比例控制阀的输出量（流量、压力）可以按照输入信号的变化规律连续成比例地进行调节。通常是采用比例电磁铁将输入的电信穗仿巧号转换成力或者阀的机械位大裤移量进行控制。
主要用于成比例的猜键控制液压系统中的压力或者流量。
作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮冲如岁不抱死。紧急制动时，感载阀根据车辆负荷及路面阻力的具体情况，在很短的时间内对制动液橡尘进行调控，使前后轮制动片承受的制动力接近理想散睁曲线，可以在一定程度上防止侧滑和抱死，缩短制动距离，增强制动效果。 其实就是ABS的机械初级版。
比例阀是一种新型的液压控制装置。在普通压力阀、流量阀和方向阀上，用比例电磁铁替代原有的控制部分，按输入的电气信号连续地、按比例地对油流的压力、流量或方向进行远距离控制。
原理：指令信号经比例放大器进行功率放大，并按比例输出电流给比例阀的比例电磁铁，比例电磁铁输出力并按比例移动阀芯的位置，即可按比例控制液流的流量和改变液流的方向，从而实现对执行机构的位置或速度控制。咐御祥
在某些对位置或速度精度要求较高的应用场合，还可拆陵通过对执行机构的位移或速度检测，构成闭环控制系统。
扩展资料
分类
1、电磁式
电磁式是指采用比例电磁铁作为电气一机械转换元件的比例阀，比例电磁铁将输入的电流信号转换成力、位移机械信号输出．进而控制压力、流量及方向等参数。
2、电动式
电动式是指采用直流伺服电动机作为电气一机械转换元件的比例阀，直流伺服电动机将输入的电信号．转换成旋转运动转速，再经丝杆螺母、齿轮齿条或齿轮凸轮等减速装置和变换机构，输出力与位移，进一步控制液压参数。
3、电液式
电液式是指采用力矩马达和喷嘴挡板的结构为先导控制级的衡搏比例阀。对力矩马达输入不同的电信号，并通过同它连接在一起的挡板（有时力矩马达的衔铁就是挡板）输出位移或角位移，改变挡板和喷嘴之间的距离，使喷嘴喷出的油液流阻产生变化，进而控制输小参数。
参考资料来源：百度百科-比例阀
1、比例阀的作用：分配刹车力
正常前轮刹车力大
后轮刹车力小
2、没什么前刹车力大：因为缺滚主要的在前轮保证车辆刹车的禅陵稳定性，如果后轮刹车力大会造成刹车甩尾
3、比例阀位置：比例阀一般安装在后轮刹伏袭余车油道
4、比例阀损坏：比例阀损坏容易刹偏刹车不灵敏
5、比例阀更换：坏一个全换
保证汽车的行驶安全
电液比例阀简称比例阀。普通液压阀只能通过预调的方式对液流的压力、流量进行定值控制。但是当设备机构在工作过程中要求对液压系统的压力、流量参数进行调节或连续控制，例如.要求工作台在工作进给时按慢、快、慢连续变化的速度实现进给，或按一定精度模拟某个最佳控制曲线实现旅力控制.普通液压阀则实现不了。这时可以用电液比例阀对液压系统进行控制。
电液比例阀是一种按输入的电信号连续地、按比例地控制液压系统的液流方向、流量和压力的阀类。它山电-机械比例转换装置和液压控制阀本体两大部分构成.前者将输入的电信号连续地按比例地转换为机械力和位移输出，后者在接受这种机械力和位移之后、按比例连续地输出压力和流量.
电液比例阀的发展主要有两个途径一是用比例电磁铁取代传统液压阀的手动调节装置或取代普通电磁铁发展起来的;二是由电液伺服阀简化结构、降低精度发展起来的。下面介绍的比例阀均指前者，它是当今比例阀的主流。与普通液压阀可以互换。
比例电磁阀的结构如图5-27所示。比例电磁铁是直流电磁铁，但它与普通直流电磁铁不同。普通直流电磁铁的衔铁只有吸合和断开两个工作位置，并且在吸合时磁路中几乎没有气隙.而比例电磁铁要求吸合力或位移与给定电流成比例。并在衔铁的全部工作行程上，磁路中保持一定兄唯的气隙‘.其结构主要由极靴1、线圈2、壳体5和衔铁10等组成。线圈2中通电后产生磁场，因隔磁环4的存在。使磁力线主要部分通过衔铁10、气隙和极靴1，形成回路口极靴对衔铁产生吸力门在羡含培线圈中电流一定时。吸力的大小因极靴1与衔铁间的距离不同而变化。但衔铁在气隙适中的一段行程中，吸力随位置的改变发生的变化很小。
设计中就使比例电磁铁的衔铁在这段行程中工作。因此。改变线圈中的电流，即可在衔铁上得到与其成正比的吸力。用比例电磁铁代替螺旋手柄来调整液压阀，就能使输出乐力或流量与输人电流对应成比例地发生变化。
比例阀用于模拟控制，是介于普通开关控制与伺服控制之间的控制方式，它也特别适合于
设备的革新或改造。使设备自动化控制水平大为提高。其在现代液雌系统中占比例很大口
与普通液压阀相比.比例阀的优点是:①能简单地实现远距离控制:②能连续地、按比例地控制液压系统的压力和流量。从而实现对执行机构的位置、速度和力的连续控制，并能防止或减小压力、速度变换老氏时的冲击;③油路简化，元件数量少。
比例阀适用于既要求能连续控制胀力、流量.和方向.而又不需要很I的控制精度的场合。
比例阀也分为压力阀、流量阀和方向阀几大类。近来又出现了功能复合化的趋势。
